Η εικόνα που είχαν μέχρι σήμερα πολλοί καταναλωτές ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι όχι μόνο φθηνότερο στη χρήση αλλά και στην ασφάλιση αρχίζει να ανατρέπεται. Στη Γαλλία, όπου η διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται ταχύτατα, το κόστος ασφάλισης έχει πλέον ξεπεράσει εκείνο των αντίστοιχων αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης και diesel, ενώ οι ασφαλιστικές εταιρείες προειδοποιούν ότι το πρόβλημα μπορεί να γίνει εντονότερο όσο γερνά ο στόλος των ηλεκτρικών οχημάτων.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλείται το γαλλικό περιοδικό «60 Millions de consommateurs», ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κοστίζει πλέον κατά μέσο όρο περίπου 818 ευρώ τον χρόνο για ασφάλιση στη Γαλλία. Το ποσό είναι περίπου 9% υψηλότερο από τον μέσο όρο των 753 ευρώ για ένα αυτοκίνητο βενζίνης και 11% υψηλότερο από τα 735 ευρώ για ένα diesel. Η ανατροπή είναι αξιοσημείωτη, καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα ήταν μέχρι πρόσφατα φθηνότερα στην ασφάλιση. Το πρόβλημα, ωστόσο, δεν περιορίζεται στο ύψος των ασφαλίστρων. Η βασική ανησυχία των ασφαλιστικών εταιρειών αφορά το ποσό που χρειάζεται να καταβάλουν όταν ένα ηλεκτρικό όχημα εμπλακεί σε ατύχημα.
11% ακριβότερη η αποζημίωση μετά από ζημιά
Μελέτη της France Assureurs, που πραγματοποιήθηκε σε σχεδόν 2 εκατομμύρια οχήματα, έδειξε ότι το κόστος αποζημίωσης για ένα ατύχημα με ηλεκτρικό όχημα είναι κατά μέσο όρο 11% υψηλότερο σε σύγκριση με αντίστοιχα θερμικά οχήματα. Η διαφορά αυξάνεται στο 14% όταν εξετάζεται ειδικά η κάλυψη ζημιών και φτάνει το 28% στην περίπτωση θραύσης κρυστάλλων. Οι αποκλίσεις είναι ακόμη μεγαλύτερες σε ορισμένα μοντέλα, ιδιαίτερα στα SUV.
Αυτό δεν σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εμπλέκονται συχνότερα σε ατυχήματα. Το ζήτημα είναι κυρίως ότι, όταν προκύψει ζημιά, η επισκευή τους μπορεί να είναι ακριβότερη και τεχνικά πιο απαιτητική. Ένας από τους σημαντικότερους λόγους είναι η μπαταρία υψηλής τάσης, η οποία αποτελεί ένα από τα ακριβότερα εξαρτήματα του οχήματος. Η αντικατάστασή της μπορεί, ανάλογα με το μοντέλο και τη ζημιά, να ανέλθει σε περίπου 8.000 έως 20.000 ευρώ. Ακόμη μεγαλύτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι η επισκευή της δεν είναι σήμερα εφικτή σε όλα τα μοντέλα.
Σύμφωνα με τη France Assureurs, μόνο περίπου οι μισοί κατασκευαστές προσφέρουν σήμερα μπαταρίες που μπορούν πραγματικά να επισκευαστούν. Σε περίπτωση σοβαρής βλάβης ή ζημιάς, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι αντί να αντικατασταθεί μόνο ένα κατεστραμμένο τμήμα, απαιτείται πολύ ακριβότερη λύση.
Ο κίνδυνος να χαρακτηριστούν «οικονομικά ασύμφορα για επισκευή»
Εδώ βρίσκεται ίσως ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος για τις ασφαλιστικές. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να εμφανίσει σχετικά περιορισμένη εξωτερική ζημιά, αλλά εάν αυτή επηρεάζει την μπαταρία, το κόστος αποκατάστασης μπορεί να αυξηθεί δυσανάλογα. Η France Assureurs προειδοποιεί ότι, καθώς ο στόλος των ηλεκτρικών οχημάτων θα μεγαλώνει και θα γερνά, περισσότερα αυτοκίνητα ενδέχεται να χαρακτηρίζονται οικονομικά μη επισκευάσιμα. Αυτό συμβαίνει όταν το κόστος επισκευής πλησιάζει ή ξεπερνά την αξία του οχήματος.
Το ζήτημα αποκτά ιδιαίτερη σημασία επειδή η μπαταρία αποτελεί μεγάλο ποσοστό της αξίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Όσο περνούν τα χρόνια και μειώνεται η εμπορική αξία του οχήματος, μια ακριβή επισκευή της μπαταρίας μπορεί να καθιστά οικονομικά ασύμφορη την αποκατάσταση ενός αυτοκινήτου που σε ένα συμβατικό όχημα θα μπορούσε να επισκευαστεί.
Ακριβότερα και τα παρμπρίζ και τα φώτα
Η μπαταρία δεν είναι όμως ο μοναδικός παράγοντας. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διαθέτουν εκτεταμένο ηλεκτρονικό εξοπλισμό και συστήματα υποβοήθησης οδηγού, με κάμερες, αισθητήρες και άλλα εξαρτήματα ενσωματωμένα σε σημεία που μπορεί να υποστούν ζημιές. Σύμφωνα με τη France Assureurs, τα παρμπρίζ και τα οπτικά των ηλεκτρικών οχημάτων κοστίζουν κατά μέσο όρο 24% περισσότερο για αντικατάσταση. Ένας από τους λόγους είναι ότι τα εξαρτήματα αυτά συχνά συνδέονται με προηγμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης και απαιτούν πρόσθετες εργασίες μετά την αντικατάσταση.
Αυτό βοηθά να εξηγηθεί και το ιδιαίτερα υψηλό ποσοστό που καταγράφεται στις αποζημιώσεις για θραύση κρυστάλλων.
Το βάρος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων επιβαρύνει επίσης το κόστος
Ένας ακόμη παράγοντας που επισημαίνουν οι ασφαλιστές είναι το βάρος. Σύμφωνα με τη France Assureurs, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι κατά μέσο όρο 41% βαρύτερα από τα αντίστοιχα θερμικά μοντέλα, ενώ τα plug-in υβριδικά μπορεί να είναι έως και 80% βαρύτερα. Το μεγαλύτερο βάρος μπορεί να αυξήσει την ένταση μιας σύγκρουσης και, κατ’ επέκταση, την έκταση των ζημιών που πρέπει να αποκατασταθούν.
Η φορολογία έρχεται να προστεθεί στην αύξηση
Στην περίπτωση της Γαλλίας, η αύξηση των ασφαλίστρων δεν συνδέεται μόνο με το κόστος επισκευής. Σημαντικό ρόλο διαδραματίζει και η σταδιακή κατάργηση των φορολογικών πλεονεκτημάτων που είχαν δοθεί στα ηλεκτρικά οχήματα.
Η ευνοϊκή μεταχείριση της ειδικής φορολογίας των ασφαλιστηρίων συμβολαίων, TSCA, είχε λειτουργήσει ως κίνητρο για την ηλεκτροκίνηση. Η αλλαγή του φορολογικού καθεστώτος επιβάρυνε σταδιακά το κόστος των συμβολαίων. Ωστόσο, δεν είναι ακριβές να αποδίδεται μια ενιαία αύξηση 22% αποκλειστικά στην κατάργηση της απαλλαγής, καθώς η εφαρμογή της αλλαγής εξαρτάται και από την ημερομηνία σύναψης και την επιλεξιμότητα του συμβολαίου.
Έτσι, οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων βρίσκονται αντιμέτωποι με έναν συνδυασμό παραγόντων: υψηλότερο κόστος ορισμένων επισκευών, ακριβές μπαταρίες, ακριβότερα εξαρτήματα και ηλεκτρονικά συστήματα, αλλά και αλλαγές στη φορολογική μεταχείριση.
Οι ασφαλιστές ζητούν πιο επισκευάσιμες μπαταρίες
Η France Assureurs υποστηρίζει ότι το πρόβλημα πρέπει να αντιμετωπιστεί ήδη από τον σχεδιασμό των αυτοκινήτων. Η ομοσπονδία των γαλλικών ασφαλιστικών εταιρειών ζητά να καταστεί η επισκευασιμότητα της μπαταρίας βασικό κριτήριο σχεδιασμού, με ευρωπαϊκά πρότυπα που θα καθορίζουν απαιτήσεις προσβασιμότητας και δυνατότητας επισκευής. Παράλληλα ζητά να έχουν οι ανεξάρτητοι επισκευαστές πρόσβαση στα απαραίτητα διαγνωστικά εργαλεία, στα τεχνικά δεδομένα και στις διαδικασίες επισκευής, ώστε να αυξηθεί ο ανταγωνισμός και να περιοριστεί το κόστος. Η France Assureurs έχει επίσης ανακοινώσει την ανάπτυξη ενός «δείκτη επισκευασιμότητας» για τα οχήματα, με στόχο οι καταναλωτές και οι ασφαλιστικές να μπορούν να γνωρίζουν ευκολότερα πόσο εύκολα και οικονομικά μπορεί να επισκευαστεί ένα μοντέλο.
Τι σημαίνει αυτό για τους οδηγούς
Η εξέλιξη δεν σημαίνει ότι κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα έχει υποχρεωτικά ακριβότερη ασφάλιση ούτε ότι οι ασφαλιστικές θα σταματήσουν να ασφαλίζουν ηλεκτρικά οχήματα. Το κόστος εξαρτάται από το μοντέλο, την αξία του, το προφίλ του οδηγού, την περιοχή, τις καλύψεις και την πολιτική κάθε ασφαλιστικής. Δείχνει όμως μια σημαντική αλλαγή στην αγορά: το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θεωρείται πλέον από μόνο του χαμηλότερου ασφαλιστικού κόστους επιλογή. Αντίθετα, οι ασφαλιστές αρχίζουν να τιμολογούν όλο και περισσότερο τους πραγματικούς κινδύνους και το πραγματικό κόστος επισκευής της νέας τεχνολογίας.
Και καθώς εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα θα περνούν τα επόμενα χρόνια από την περίοδο της καινούργιας αγοράς στη φάση της γήρανσης και των μεγαλύτερων επισκευών, η επισκευασιμότητα της μπαταρίας μπορεί να εξελιχθεί σε έναν από τους σημαντικότερους παράγοντες που θα καθορίζουν όχι μόνο την αξία ενός μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου, αλλά και το πόσο ακριβά θα ασφαλίζεται.
Τι σημαίνει η εξέλιξη για τους Έλληνες οδηγούς
Η μελέτη αφορά τη γαλλική ασφαλιστική αγορά και επομένως τα ποσοστά της δεν μπορούν να μεταφερθούν αυτούσια στην Ελλάδα. Ωστόσο, το πρόβλημα που καταγράφουν οι Γάλλοι ασφαλιστές αφορά μια ευρύτερη πρόκληση της ηλεκτροκίνησης: το υψηλότερο κόστος επισκευής και αποζημίωσης σε περίπτωση ζημιάς. Η ακριβή μπαταρία υψηλής τάσης, η περιορισμένη δυνατότητα επισκευής της σε ορισμένα μοντέλα, τα ηλεκτρονικά συστήματα και οι αισθητήρες μπορούν να αυξήσουν σημαντικά το κόστος μιας ζημιάς και, κατ’ επέκταση, να επηρεάσουν το κόστος ασφάλισης.
Στην Ελλάδα ήδη διατίθενται ασφαλιστικά προγράμματα για ηλεκτρικά οχήματα που προβλέπουν ειδικές καλύψεις για την μπαταρία, τα καλώδια και τον φορτιστή, γεγονός που δείχνει ότι οι ασφαλιστικές αντιμετωπίζουν διαφορετικά ορισμένους από τους κινδύνους που συνδέονται με την ηλεκτροκίνηση. Ωστόσο, δεν υπάρχουν στοιχεία που να επιτρέπουν σήμερα να υποστηριχθεί ότι οι Έλληνες ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν την ίδια αύξηση ασφαλίστρων ή το ίδιο ποσοστό υψηλότερου κόστους αποζημίωσης με τους Γάλλους.
Η γαλλική εμπειρία λειτουργεί περισσότερο ως ένδειξη για μια τάση που μπορεί να επηρεάσει σταδιακά και άλλες ευρωπαϊκές αγορές, καθώς αυξάνεται ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων και αρχίζουν να εμφανίζονται περισσότερες ζημιές σε οχήματα μεγαλύτερης ηλικίας.
ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
- «Πυρά» καταναλωτών κατά δημοφιλούς σοκολάτας – Περιέχει χρωστική που μπορεί να επηρεάσει την προσοχή των παιδιών
- Φράουλες και ξηροί καρποί: Μπλόκο της Ευρωβουλής στην αύξηση ορίων φυτοφαρμάκου που επηρεάζει την ανάπτυξη του εγκεφάλου
- Φυτοφάρμακα: Πάνω από 400 εκατ. άνθρωποι δηλητηριάζονται κάθε χρόνο – «Θύμα» σχεδόν 1 στους 2 αγρότες
